วิธีทดสอบระบบปรับอากาศของรถดับเพลิงในชีวิตประจำวัน

เมื่อเทียบกับโรงงานซ่อมมืออาชีพ ในฐานะผู้ใช้ทั่วไป เรามีเครื่องมือและเวลาจำกัด ดังนั้นเราจึงตรวจสอบได้ด้วยวิธีทั่วไปบางวิธีเท่านั้นต่อไปเราจะมาแนะนำระบบปรับอากาศที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพหลายประการให้กับคุณวิธีการแก้ไขปัญหา

สามารถตรวจสอบการใช้คอนเดนเสทผ่านกระจกมองภาพและท่อแรงดันต่ำ

ก่อนอื่น ตรวจสอบว่าสารทำความเย็นของรถดับเพลิงเพียงพอหรือไม่ ซึ่งมักเรียกว่า “การขาดฟลูออรีน”คุณสามารถตรวจสอบการใช้สารทำความเย็นได้ผ่านช่องสังเกตกระจกบนเครื่องอบเก็บของเหลวในห้องเครื่องฟองอากาศจำนวนมากเกิดขึ้นในหลุมสังเกต ซึ่งบ่งชี้ว่าสารทำความเย็นมีไม่เพียงพอนอกจากนี้ยังมีวิธีที่ง่ายกว่าคือแตะท่อแรงดันต่ำ (ท่อโลหะที่มีเครื่องหมาย "L") ด้วยมือหากสัมผัสแล้วรู้สึกเย็น และหากมีการควบแน่นสามารถระบุได้โดยทั่วไปว่าส่วนนี้ของระบบทำงานได้ตามปกติหากระบบปรับอากาศให้ความรู้สึกเกือบเท่ากับอุณหภูมิโดยรอบหลังจากสตาร์ทระบบปรับอากาศมาสักระยะหนึ่ง มีโอกาสมากที่จะขาดฟลูออรีน

ในขณะที่ตรวจสอบสองรายการข้างต้น เรายังสามารถตรวจสอบด้วยสายตาว่ามีการรั่วไหลของสารทำความเย็นหรือไม่เนื่องจากน้ำมันและสารทำความเย็นในคอมเพรสเซอร์ของรถดับเพลิงผสมกันและส่งผ่านในระบบปรับอากาศทั้งหมดเมื่อสารทำความเย็นเกิดการรั่วไหลขึ้นน้ำมันส่วนหนึ่งจะถูกดึงออกมารวมกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ทิ้งร่องรอยน้ำมันไว้ที่การรั่วไหล .ดังนั้นเราเพียงแค่ต้องตรวจสอบว่ามีคราบน้ำมันที่ท่อและข้อต่อหรือไม่เพื่อตรวจสอบว่าสารทำความเย็นรั่วหรือไม่หากพบน้ำมันควรจัดการร่องรอยโดยเร็วที่สุด

ต่อไปเรามาดูส่วนส่งกำลังของคอมเพรสเซอร์ของรถดับเพลิงกันคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศประกอบด้วยแผ่นแรงดัน รอก และขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเมื่อเปิดเครื่อง (กดปุ่ม A/C ในรถยนต์) ) กระแสจะไหลผ่านขดลวดของคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า แกนเหล็กที่เป็นแม่เหล็กจะสร้างแรงดูด เหล็กจะถูกดูดซับที่ปลายหน้าของลูกรอกสายพาน และเพลาคอมเพรสเซอร์ถูกขับเคลื่อนให้หมุนด้วยแผ่นสปริงรวมกับจานเพื่อให้ระบบปรับอากาศทำงานทั้งหมดเมื่อเราปิดเครื่องปรับอากาศ เมื่อปิดระบบ ไฟจะถูกตัด กระแสไฟฟ้าในคอยล์คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าหายไป แรงดูดของแกนเหล็กก็สูญเสียไปด้วย เหล็กจะถูกส่งกลับภายใต้การกระทำของ แผ่นสปริงและคอมเพรสเซอร์หยุดทำงานในขณะนี้ รอกคอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์และรอบเดินเบาเท่านั้นดังนั้นเมื่อเราสตาร์ทแอร์แล้วพบว่าคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง (ไม่หมุน) พิสูจน์ได้ว่าส่วนประกอบเสียซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้ระบบปรับอากาศเกิดไฟไหม้ รถบรรทุกไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติเมื่อพบข้อบกพร่องเราควรซ่อมแซมชิ้นส่วนให้ทันเวลา

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบส่งกำลังของเครื่องปรับอากาศ สายพานคอมเพรสเซอร์ของรถดับเพลิงยังต้องได้รับการตรวจสอบความแน่นและสถานะการใช้งานเป็นประจำหากพบว่าด้านที่สัมผัสกับสายพานมีความมันเงา แสดงว่าสายพานมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลกดด้านในแรงๆ หากมีระดับการดัดงอ 12-15 มม. เป็นเรื่องปกติ หากสายพานมีความมันวาวและระดับการดัดงอเกินค่าที่ระบุ ไม่สามารถบรรลุผลการระบายความร้อนในอุดมคติได้ และควรเปลี่ยนชิ้นส่วน ภายในเวลาที่กำหนด.

สุดท้ายนี้เรามาดูคอนเดนเซอร์ที่มองข้ามได้ง่ายเช่นกันโดยทั่วไปคอนเดนเซอร์จะอยู่ที่ส่วนหน้าของรถดับเพลิงโดยจะใช้ลมที่พัดมาจากด้านหน้ารถเพื่อระบายความร้อนให้กับสารทำความเย็นในท่อกลไกของส่วนประกอบนี้คือ สารทำความเย็นของเหลวอุณหภูมิสูงและความดันสูงจากคอมเพรสเซอร์จะผ่านเข้าไปในคอนเดนเซอร์และกลายเป็นสถานะอุณหภูมิปานกลางและความดันปานกลางสารทำความเย็นที่ไหลผ่านคอนเดนเซอร์นั้นเป็นกระบวนการทำความเย็นที่มีประสิทธิภาพมากหากคอนเดนเซอร์ทำงานล้มเหลว อาจทำให้ความดันในท่อไม่สมดุลระบบล้มเหลวโครงสร้างของคอนเดนเซอร์คล้ายกับหม้อน้ำโครงสร้างนี้ได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสและช่วยให้สารทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศสามารถแลกเปลี่ยนความร้อนได้สูงสุดในตำแหน่งที่เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ดังนั้นการทำความสะอาดคอนเดนเซอร์เป็นประจำจึงมีความจำเป็นอย่างมากต่อผลกระทบโดยรวมของการปรับอากาศและการทำความเย็นของรถดับเพลิงเราสามารถสังเกตได้ด้วยสายตาว่ามีส่วนโค้งงอหรือวัตถุแปลกปลอมอยู่ที่ด้านหน้าคอนเดนเซอร์หรือไม่เพื่อเอาวัตถุแปลกปลอมออกนอกจากนี้หากมีคราบน้ำมันบนคอนเดนเซอร์ก็มีโอกาสเกิดการรั่วไหลได้มาก แต่ตราบใดที่รถไม่ชนระหว่างการขับขี่ปกติคอนเดนเซอร์ก็จะไม่เกิดความล้มเหลวร้ายแรง