โครงสร้างและหลักการทำงานของรถดับเพลิงโฟม

รถดับเพลิงโฟมประกอบด้วยแชสซีและอุปกรณ์พิเศษที่ส่วนบนอุปกรณ์พิเศษส่วนใหญ่ประกอบด้วยการส่งพลังงาน ถังเก็บน้ำ ถังโฟม กล่องอุปกรณ์ ห้องปั๊ม ปั๊มดับเพลิง ปั๊มสุญญากาศ อุปกรณ์ผสมโฟมตามสัดส่วน และเครื่องตรวจสอบไฟ ฯลฯ สารดับเพลิงที่บรรจุประกอบด้วยน้ำและของเหลวโฟม ซึ่งสามารถดับไฟได้อิสระเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการดับไฟจากน้ำมัน เช่น น้ำมัน และยังสามารถให้ส่วนผสมของน้ำและโฟมในที่เกิดเหตุได้อีกด้วยเป็นกิจการปิโตรเคมีและคลังน้ำมันอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการดับเพลิงมืออาชีพที่สนามบินและเมือง

หลักการทำงานของรถดับเพลิงโฟมคือการส่งกำลังของเครื่องยนต์แชสซีผ่านการจ่ายไฟ ขับปั๊มดับเพลิงให้ทำงานผ่านชุดอุปกรณ์ส่งกำลัง ผสมน้ำและโฟมในสัดส่วนที่กำหนดผ่านปั๊มดับเพลิงและ อุปกรณ์ผสมสัดส่วนโฟม จากนั้นผ่านเครื่องตรวจสอบอัคคีภัย และถังดับเพลิงโฟมจะพ่นสเปรย์ออกไปเพื่อดับไฟ

ส่งกำลังออก

รถดับเพลิงโฟมส่วนใหญ่ใช้ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์หลัก และการจัดระบบส่งกำลังสามารถมีได้หลายรูปแบบปัจจุบันรถดับเพลิงโฟมขนาดกลางและหนักส่วนใหญ่ใช้การส่งกำลังแบบแซนด์วิช (ติดเกียร์ด้านหน้า) และการส่งกำลังเพลาขับ (ติดเกียร์ด้านหลัง) และใช้การส่งกำลังแบบแซนวิชเพื่อถอดออก กำลังของเครื่องยนต์หลักและส่งผ่านระบบส่งกำลังปั๊มน้ำจ่ายน้ำขับเคลื่อนปั๊มน้ำให้ทำงานเพื่อให้ทราบถึงฟังก์ชันดับเบิ้ลแอคชั่น

ถังโฟม

ถังน้ำโฟมเป็นภาชนะหลักสำหรับรถดับเพลิงโฟมเพื่อบรรจุสารดับเพลิงตามการพัฒนาของอุตสาหกรรมป้องกันอัคคีภัยสามารถทำจากวัสดุต่างๆในช่วงทศวรรษที่ 1980 และ 1990 ส่วนใหญ่จะใช้ไฟเบอร์กลาสโพลีเอสเตอร์ และตอนนี้ได้ค่อยๆ พัฒนาเป็นเหล็กกล้าคาร์บอนทางเลือกและเหล็กกล้าไร้สนิม

กล่องอุปกรณ์

กล่องอุปกรณ์ส่วนใหญ่เป็นโครงสร้างเชื่อมโครงเหล็ก และภายในทำจากแผ่นโลหะผสมอลูมิเนียมหรือแผ่นเหล็กทั้งหมดในปีที่ผ่านมา โครงสร้างเค้าโครงภายในของกล่องอุปกรณ์สามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภท: ประเภทพาร์ติชันคงที่ นั่นคือ แต่ละประเภทเฟรมพาร์ติชันได้รับการแก้ไขและไม่สามารถปรับได้ประเภทพาร์ติชั่นแบบเคลื่อนย้ายได้นั่นคือกรอบพาร์ติชั่นทำจากโปรไฟล์อลูมิเนียมอัลลอยด์และมีลวดลายตกแต่งอยู่ภายในช่วงเวลาสามารถปรับได้ประเภทลิ้นชักแบบผลักดึงนั่นคืออุปกรณ์ประเภทลิ้นชักแบบผลักดึงนั้นใช้งานง่าย แต่การผลิตนั้นซับซ้อนกว่าประเภทเฟรมหมุนนั่นคือแต่ละพาร์ติชันจะถูกสร้างเป็นอุปกรณ์ตัดขนาดเล็กที่หมุนได้ซึ่งมักใช้ในรถดับเพลิงนำเข้า

ปั๊มดับเพลิง

ปัจจุบัน ปั๊มดับเพลิงที่ใช้กับรถดับเพลิงโฟมในประเทศจีนสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็น 3 ประเภท คือ ปั๊มบรรยากาศ (ปั๊มดับเพลิงแรงดันต่ำ) นั่นคือ ปั๊มหอยโข่งขั้นตอนเดียว เช่น BS30, BS40, BS60, R100 (นำเข้า) ) เป็นต้น ปั๊มดับเพลิงรวมแรงดันปานกลางและต่ำ, ปั๊มหอยโข่งหลายใบพัด เช่น 20.10/20.40, 20.10/30.60, 20.10/35.70, KSP นำเข้า) เป็นต้น ปั๊มแรงดันสูงและต่ำ เช่น NH20NH30 (นำเข้า), 40.10/6.30 เป็นต้น ทั้งสองแบบมีปั๊มดับเพลิงกลางและหลัง2.5 ห้องปั๊มจะเหมือนกับกล่องอุปกรณ์ และห้องปั๊มส่วนใหญ่เป็นโครงสร้างเชื่อมที่มีโครงแข็งนอกจากปั๊มดับเพลิงแล้วยังมีพื้นที่สำหรับอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับปั๊มซึ่งสะดวกต่อการทำงานของนักผจญเพลิง

อุปกรณ์ผสมโฟมตามสัดส่วน

อุปกรณ์ผสมโฟมตามสัดส่วนเป็นอุปกรณ์หลักในการดูดซับและขนส่งของเหลวโฟมในระบบดับเพลิงโฟมลมสามารถผสมน้ำและโฟมได้เป็นสัดส่วนโดยทั่วไปมีอัตราส่วนการผสมอยู่ 3 อัตรา คือ 3%, 6% และ 9%ปัจจุบันเครื่องผสมสัดส่วนโฟมที่ผลิตในประเทศจีนส่วนใหญ่เป็นของเหลวโฟมและมีอัตราส่วนการผสมอยู่ที่ 6%โดยทั่วไปเครื่องผสมจะแบ่งออกเป็นสามข้อกำหนด: PH32, PH48 และ PH64ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาปั๊มแรงดันสูงและต่ำนำเข้าและปั๊มแรงดันปานกลางและต่ำส่วนใหญ่ใช้อุปกรณ์ผสมโฟมตามสัดส่วนแบบวงแหวนปั๊มซึ่งรวมเข้ากับการออกแบบปั๊มถือเป็นอุปกรณ์หลักที่ขาดไม่ได้สำหรับรถดับเพลิงโฟม

กลไกการดับเพลิงด้วยโฟม: โฟมมีความหนาแน่นสัมพัทธ์ต่ำ ไหลได้ดี ทนทานแข็งแรงและทนไฟ การนำความร้อนต่ำ และการยึดเกาะสูงคุณสมบัติทางกายภาพเหล่านี้ช่วยให้สามารถปกคลุมพื้นผิวของของเหลวที่ลุกไหม้ได้อย่างรวดเร็ว แยกการถ่ายเทไอระเหย อากาศ และความร้อนที่ติดไฟได้ และมีผลในการระบายความร้อนที่มีบทบาทในการดับเพลิง